零担物流企业的发展“困局”!

专线物流行业在未来竞争会持续加剧,导致生存环境将更加恶化。目前,市场上80%以上的中小零担物流企业属于求生存型企业,由于以下的多种强竞争因素,预计在未来的两三年内,可能一半以上的的零担物流企业将消失、被淘汰。

专线物流企业急需要经营变轨。

针对中小零担物流企业(单一专线、几条专线或区域专线)生存环境恶化首先体现在于行业竞争结构差上,主要表现为单一专线进入的行业壁垒低,完全无法抵挡大量的新进入者,针对在位者尤其不利。而全国性网络布局的零担物流,行业壁垒又相当高。这就导致一个趋势:已经完成全国性布局的企业,会进一步强化健全网络体系,而区域性的零担物流企业,也必须或者向全国性网络的方向迈进,或者就会衰落。

第一、行业新进入者的威胁:行业份额面临多方玩家跨界进入、挤压式竞争:

一方面,从物流同行来说,投资一条专线几十万就可以了,随时都有很多新的专线物流进入。

另一方面,在行业外,零担物流业面对多方大玩家跨界挤压式竞争,许多新玩家的资源、资金、技术异常丰富,布局大胆而凶狠,导致行业未来的不确定性极高。

例如:车货匹配平台的兴起,未来探索出合适的商业模式与盈利模式后,一定会兴起。

三方物流公司与快递公司的进入。

第二,行业内竞争也日趋激烈:

首先,目前在零担物流业在行业内,一条专线几十家大大小小的公司共同在运营的局面,在未来也是不可持续的,由于专线进入并没有多高的门槛,这也将导致业内的竞争日趋激烈,行业洗牌已进入倒计时。

其次,后起之秀安能,壹米滴答,还有一直在坚守的佳吉,华宇,盛辉、各种快运平台企业中通、顺心、百世........都是对其有着一定的市场冲击力的。而对于专线物流而言,市场的蛋糕可能只有那么大,被稀释的成分越来越多。

再者,全国网络型企业的竞争威胁日趋来临:

例如:主打零担货物运输的德邦物流今年上市,他能成功最主要的原因是在以上的运营要素上做的非常好:时效短(每天准时发班车)、准时达(规定的时间内送达)、运输过程可视化(客户能实时查询到几个关键环节的货物位置)。

虽然因为价格原因,如德邦之类的企业(安能、百世汇通等)暂时还没直接威胁中下零担物流企业,但价格的高低只是暂时的,一旦德邦之类企业的零担运输达到一定的规模,加上,现有的网点布局、班线以及其他资源能有效衔接,降价只是早晚的事儿,到那个时候,更猛烈的淘汰赛就开始了。

第三:从客户角度来看,由于专线物流同质化严重,可替代性极强,导致利润低下:

因为可替代性强,所以专线物流的议价能力很弱,利润空间难以提升,除此之外还须垫付大量的资金。

第四:从自身运营模式来看,效率低下,价值转移到更高效率的模式的趋势,不可避免;

过去几年里,公路运输市场最显着的变化发生在小票零担物流市场。市场向公路快运转型

安能、壹米、申通、顺心、中通、安吉华宇都是在这个领域开疆拓土;掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说,在小票零担市场,公路快运已经成为行业标准,引导这个市场发生了革命性的变化。所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。

第五:从自身内部运营的状况来看,运营成本大幅飙升、盈利能力差:

从供应要素来看,专线物流自身的房租、人工、费用等在不断攀升,其中司机工资逐年上升,一个长途卡车司机的工资现在已经涨到9000~10000元左右了,油价在过去几年涨了50%,场地成本由于城改的要求持续递增;种种状况导致经营的风险在不断加大。

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